Monthly Archives: Декабрь 2016

ЗАЧЕМ ОБРАЩАТЬСЯ В BIZONAUTO

Опубликовано: Декабрь 24, 2016 в 1:39 дп

Автор:

Категории: why

Автомобиль, даже после лёгкого ДТП, теряет свои свойства безопасности. Кузов автомобиля устроен таким образом, что при ударе в одну из его точек, сила удара распределяется по всему кузову, дабы обезопасить от травм водителя и пассажиров. Такой автомобиль в следующем ДТП не способен защитить своих пассажиров. Помимо этого, при его эксплуатации он будет шумен, с повышенным расходом топлива, плохой управляемостью, одним словом — неисправен.

Так уж сложилось, что деятельность BIZONAUTO обширна. Мы работаем сj многими видами транспорта: автомобили, гусеничная техника, самолёты малой авиации,  спецтехника, мотоциклы, катера… Обобщая всё это, мы имеем здравое представление о рынке подержанной техники в России и даже за рубежом. Но остановимся на легковых автомобилях, так как клиенты в этом направлении чаще всего мало осведомлены о реальном положении дел в подборе и поиске поддержанных автомобилей.

CAT 336E LH

CAT 336E LH

8 из 10 подержанных автомобилей, выставленных на продажу, не безопасны. И их покупают. Девушки, молодые ребята, семейные пары, взрослые мужчины и женщины. Эти люди совершаю покупку на авось, не понимая всей ответственности и, возможно, катастрофических последствий. Они используют этот автомобиль даже не представляя о том, что у него уже нет подушек безопасности.

%d0%b8%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%ba%d0%b8-%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8

Покупая автомобиль «с рук»,  не обладая полноценными знаниями о его устройстве, не разбираясь в схемах мошенничества, не имея диагностического оборудования — Вы рискуете своей безопасностью и безопасностью ваших пассажиров и вашего окружения на дороге. Давайте предположим, что автомобиль на скорости 60 км\ч въезжает в бордюр. Гнутся рычаги подвески, лопается картер, рвутся шланги тормозной системы, отрывается глушитель, нарушается геометрия подрамника… Кузов внешне практически не пострадал, немного ушли зазоры, хуже закрываются двери, световой пучок фар не совсем параллелен. В сервисе устраняют все поломки, делают сход развал, восстанавливают тормозную систему. Покупатель, не обладающий знаниями об автомобилях, не сможет заметить этих нюансов, аппарат меряющий толщину краски придаст уверенности в том, что это достойный вариант. Даже если вы загоните автомобиль на подъёмник и увидите новые детали подвески, новый глушитель, то скорее примите это за плюс, предположив, что владелец обслужил всю подвеску. Именно так можно стать владельцем небезопасного автомобиля. Из-за неправильного обслуживания выхлопной системы, отработанные газы часто попадают в салон автомобиля и уничтожают ваши лёгкие.

8615240

Итак, что необходимо сделать для проверки и диагностики автомобиля перед покупкой?

  • Если автомобиль прошёл диагностику, обязательно проведите юридическую проверку автомобиля. Мы советуем Вам воспользоваться услугой «Юридическая проверка авто перед покупкой» для того, чтобы иметь точное понимание о документах и истории эксплуатации. Поверьте, услышать в ГАИ отказ о постановке на учёт Вашего нового авто — дело неприятное. Но, если Вы решили проверить историю автомобиля самостоятельно, воспользуйтесь следующими он-лайн сервисами: gibdd.ru, autocod.ru, реестр залогов, авто.ру. Благодаря этим сервисам, Вы узнает сколько владельцев было у автомобиля, частично узнаете достоверность пробега (если были пройдены Тех. Осмотры), сверите данные порталов с документами. Важно обращать внимание на особые отметки в ПТС, они говорят очень о многом, например, что у автомобиля снимали таблички с VIN.
  • Если Вы нашли автомобиль самостоятельно и хотите его проверить, закажите выездную диагностику авто перед покупкой. Эта услуга дешевле чем подбор автомобиля на заказ и даст вам полную картину состояния авто.
  • Первое и самое правильное — обратится к экспертам. BIZONAUTO является одним из лидеров в данном направлении, так же можете обратить внимание на компанию PODBORAUTO.
  • Что делать, если отказали в постановке на учёт? К нам часто обращаются с такой проблемой, и в 95% случаев мы решаем проблему клиента. Поэтому первый шаг при отказе в регистрационных действиях — звонок в BIZONAUTO.
  • Как оформить договор купли продажи? Сделать это можно самостоятельно, скачав бланк договора с сайта BIZONAUTO (скачать договор). Но в 50% случаев, в ГАИ не принимают такие договоры, ввиду некорректности их заполнения, поэтому будьте очень внимательны и укажите все данные, которые требует договор. А лучше, позвоните в BIZONAUTO, мы проконсультируем Вас и поможем избежать проблем.

kalender-klassieke-amerikanen-babes-2016-04

Пользуйтесь услугами BIZONAUTO и будьте осторожны!

 

РАЛЛИ PARIS DAKAR

Опубликовано: Декабрь 23, 2016 в 3:45 дп

Автор:

Категории: history

Мы начинаем серию рубрик,  посвященных  ралли Paris Dakar.  Начнём с истории…

Тьерри Сабин был одним из тех «энтузиастов», который гонял по пескам и камням Африки на мотоцикле. Ему было 28 лет. Участвуя в одном из ралли в 1977 г., он заблудился в африканской  пустыне Тенере, простирающейся по территориям Нигера, Ливии и Чада. История умалчивает, каким чудом он спасся. Известно лишь, что местные кочевники оказали ему помощь. Этот случай прогулки филансера-дауншифтера по  пустыне и считается положенным началом.

Тьерри Сабин

Тьерри Сабин

Три основных класса на Дакаре – это мотоциклы, автомобили (от багги до небольших грузовиков) и грузовики. Производители используют жесткие условия гонки как тестовую площадку и, соответственно, как возможность продемонстрировать надежность своих машин, хотя большинство из них сильно модифицированы. Изначально в гонке доминировали такие европейские марки как Land Rover, Range Rover, Toyota Land Cruiser, Mercedes Gelandewegen и Pinzgauer. Другие производители, такие как Rolls Royce, Citroen и даже Porche представляли сильно модифицированные варианты стандартных моделей.

 

Rolls-Royce Dakar.

Rolls-Royce Dakar.

Это Rolls-royse. Он был изготовлен в единственном экземпляре для ралли Paris-Dakar 1981 года. До половины гонки Rolls-Royce Jules занимал отличное тринадцатое место. К сожалению, сломавшаяся рулевая колонка надолго выводит машину из гонки. Экипаж не уложился в отведенное для ремонта время и был дисквалифицирован. Но экстравагантный Роллс-ройс продолжили гонку, хотя и вне зачета. Следуя за экипажами по гоночной трассе, он все же добрался своим ходом до финиша в Сенегале. Это сделало его одним из всего лишь 40 автомобилей , которые достигли Дакара в 1981 году.

 

Rolls-Royse Dakar.

Rolls-Royse Dakar.

Среди грузовиков соревнуются Татра, КАМАЗ, Hino, MAN, DAF и Mercedes-Benz Unimog. В 1980-х сильная конкуренция между DAF и Mercedes-Benz привела к машинам с двойным двигателем и мощностью более 1000 лошадиных сил. Позднее гонку завоевали Татра, КАМАЗ и Perlini.

 

dakar2012_itog_3

MAN Dakar.

Российская команда «КАМАЗ-мастер» – одна из лучших в мире. В ее послужном списке – тринадцать побед на ралли-марафоне «Дакар». Команда была основана в 1988 году. На свой первый «Дакар» «КАМАЗ-мастер» выехали в 1991-м, но выиграть сложнейший ралли-марафон смогли лишь пять лет спустя.

 

КАМАЗ Dakar.

КАМАЗ Dakar.

В классе мотоциклов фаворитом и лидирующей маркой на данный момент является KTM. BMW выпускал модель мотоцикла “Dakar”, но прекратил участие из-за доминирования KTM.  В первой гонке «Париж-Дакар» не было раздельного зачета, как сейчас (мото, авто и грузовики), и потому, никому неизвестный француз Сирил Неве на своем мотоцикле Yamaha 500XT стал единственным победителем первого трансатлантического марафона.

Yamaha XT 500

Yamaha XT 500

В 1999 году австрийцы создали мотоцикл, сумевший с некоторыми изменениями стать пятикратным чемпионом в дакаровском ралли-рейде. Байк снабдили 654-кубовым одноцилиндровым четырехклапанным двигателем, максимальная мощность которого составляла 52 л.с. при 7000 об/мин.

KTM Dakar.

KTM Dakar.

Это гонка, которая доступна любому желающему, у которого есть либо подготовленный автомобиль, или же мотоцикл ,квадроцикл, слишком много денег на подготовку не требуется.

Комментарий очевидца:

«В некоторых городках на трассе мы селились у аборигенов. Выглядело это так – двор где-то на окраине, практически каменный мешок, в котором можно поставить машину и рядом с ней палатку. Или же маленькая клетушка, в которой еле умещается кровать. А стоит это удовольствие 15 евро на человека. Впрочем, в любых самых захудалых деревеньках нас ждал горячий душ – смыть песок и усталость с дороги»… Предприимчивые местные жители неплохо зарабатывают на ралли – за день порой больше, чем за весь год. К местам проведения «Париж-Дакара» стекаются и различные сомнительные личности. Проституция, к примеру, в эти дни переживает настоящий подъем… Особым источником дохода является предоставление страждущим туристам различных экзотических развлечений – сафари, катание на верблюдах, квадроциклах или джипах.

Следующая статья будет посвящена джипам…

РЕАКТИВНЫЕ ПОЕЗДА

Опубликовано: Декабрь 15, 2016 в 9:24 дп

Автор:

Категории: history

В середине 1960-х американские железные дороги стали приходить в упадок. В этой ситуации один из крупнейших американских перевозчиков — железнодорожная компания New York Central — решился на эксперимент, который в случае успеха позволил бы выложить перед колеблющимся пассажиром новый козырь — скорость! Летом 1966 года руководство компании поставило перед своим техническим центром в Кливленде, штат Огайо, задачу построить передвижную лабораторию для исследования возможности организации высокоскоростного движения на линиях New York Central.

  1. Лаборатория М-497. США . 1960 год.
Лаборатория М-497

Лаборатория М-497

В качестве базы для лаборатории М-497 выбрали дизельную автомотрису (самоходный вагон) модели Budd RDC3. Эту отъездившую уже 13 лет машину позаимствовали у компании Eastern и отбуксировали в Кливленд. Там ей на крышу установили два спаренных турбореактивных двигателя J-47−19. Изначально их разрабатывали для усиления тяговооруженности межконтинентального стратегического бомбардировщика B-36. К середине 1960-х это чудо уже уступило место турбореактивному B-52, зато моторы от General Electric с отчасти выработанным ресурсом пришлись крайне кстати. Первоначально Ветцель решил поставить их над хвостовой частью вагона, но впоследствии доверился женскому чувству прекрасного. За обедом супруга инженера нарисовала эскиз, на котором реактивные двигатели стояли прямо над кабиной машиниста, и убедила мужа, что так вагон будет выглядеть намного лучше.

 

nyc-m-497-front

Лаборатория М-497

Первый этап испытаний шел в течение недели, после чего 23 июля 1966 года Дон Ветцель в компании президента New York Central Альфреда Перлмана запустил реактивные двигатели и разогнал M-497 до скорости 295,81 км/ч. Этот абсолютный рекорд для железных дорог США не превзойден и по сей день

 

2. Проект Aérotrain. Франция. 1965 год.

aerotrain

Проект Aérotrain.

Этот проект назывался Aérotrain. Он разрабатывался во Франции с 1965-го по 1977-й год под руководством инженера Жана Бертена.  Заброшенные конструкции этого проекта можно увидеть и по сей день. Они находятся вблизи железнодорожной магистрали, соединяющей Париж и Орлеан. Поезда Бертена передвигались по воздушной подушке, создаваемой между корпусом поезда и бетонным основанием трека. Пропеллеры он впоследствии решил заменить авиационными реактивными двигателями, благодаря чему добился рекордных показателей скорости.

 

728x494xaeroplane-jpg-pagespeed-ic_-8-lqr9ttp2

Проект Aérotrain.

В Gometz-la-Ville, где можно увидеть остатки трассы, есть памятник этому необычному поезду. Несведущему человеку только по этому памятнику и можно понять, для чего когда-то предназначались все эти конструкции. Трасса была построена достаточно большая. Ее первоначальная длина составляла 25 км. Первый прототип Aerotrain установил рекорд скорости для поездов в 1960-м году. Его максимальная скорость достигла отметки 430 км / ч. Этот рекорд скорости для поездов оставался не побитым еще в течение 20-и лет, пока французские высокоскоростные поезда TGV его не превзошли.

 

28/02/1974. CHEVILLY: "AEROTRAIN" DE JEAN BERTIN

Проект Aérotrain.

 

Проект получил одобрение правительства, и его развитие продолжалось вплоть до середины 70-х годов. Затем власть в стране сменилась, и новое правительство отдало предпочтение развитию проекта TGV.

 

3. скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). Россия. 1970 год.

cc75fe8d85a381a259a102fceb0d83b9

Вагон-лаборатория (СВЛ).

В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был построен экспериментальный реактивный поезд — скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). В Советском Союзе использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение. Хотя поезд и не выделялся броским дизайном, но все же обладал отличительными качествами технического плана. Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.

 

1401432522_120587_49

Вагон-лаборатория (СВЛ).

В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч. После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…

 

Вот такие вот поезда летали по рельсам каких 50 лет назад.

КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО СССР

Опубликовано: Декабрь 14, 2016 в 3:21 пп

Автор:

Категории: water

В 1950-х годах в Горьком создается специальное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях. Революция в представлениях о том, что такое корабль как средство перемещения, вершилась, как это обычно и бывает, в месте «грозового фронта» между требованиями общества и брутальной, инерционной системой государства. СПК — транспорт, который не являлся судном в традиционном представлении. Это был уже во многом почти самолет. И поэтому во вновь созданное КБ приходят выпускники не только судостроительных, но и авиационных вузов.

  1. Газотурбоход Буревестник. 1964 год. Россия.
burevestnik

Газотурбоход Буревестник

Моторы от самолёта, дизайн с Марса, шум как от реативного самолёта… Когда Буревестника запустили на постоянный маршрут по Волге, коровы от его шума перестали давать молоко. Это не шутка. Предназначели его для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км Длина – 43,2м. Ширина – 7,4 м. Осадка на плаву – 2,0 м. Осадка при ходе на крыльях – 0,6м. Скорость – 90 км/ч. Мощность – 2×2700 л.с.. Пассажиры – 150 чел.

 

Газотурбоход Буревестник

Газотурбоход Буревестник

«Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, позаимствованных от самолёта Ил-18. «Буревестник» существовал в единственном экземпляре. Эксплуатировался он c 1964 года до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.

 

2. Экспериментальный теплоход «Чайка». 1962 год. Россия.

Экспериментальный теплоход «Чайка»

Экспериментальный теплоход «Чайка»

О чайке информации мало. Генеральный конструктор, в силу активной работы над оборонной проблематикой, был персоной засекреченной. Ну а имена дизайнеров, как водится, вообще не имели значения. Суда экспортировались из СССР по всему социалистическому лагерю, в Грецию, Великобританию и другие страны. После развала системы региональных перевозок флот СПК начали активно продавать по всему миру — в США, Канаду, Южную Корею, Турцию и так далее.

 

designet_1365077571_31738

Экспериментальный теплоход «Чайка»

Крейсерская скорость 85 км/ч. 30 пассажиров. 1962 год. Всего был построен 1 опытный экземпляр. Люди, лицизревшие Чайку в движении — восхищались конструкторам, Родине.

 

3. Теплоход «Метеор». 1961 год. Россия.

d7e8fc746c8a1ce5bcf091c1655190d5

Теплоход «Метеор»

Метеор для меня наименее красивый в плане дизайна, но от этого он и самый массовый. Метеор предназначался для скоростных речных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 600 км. Длина – 34,6 м. Ширина – 9,5 м. Осадка на плаву – 2,3 м. Осадка при ходе на крыльях – 1,2 м. Скорость – 65 км/ч. Силовая установка – 2×850 л.с.. Пассажиры – 124 человек. «Метеоры» производились с 1961 по 1991 годы на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Всего было построено более 400 теплоходов.

 

Метеор

Теплоход «Метеор»

В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству «Метеоров» на заводе была демонтирована.

 

4.  Речной теплоход «Ракета». 1957 год. Россия

Речной теплоход «Ракета»

Речной теплоход «Ракета»

«Ракета» стала символом совесткой эпохи в фотографиях, открытках, документальных фильмах и т.д. Свой первый пассажирский рейс «Ракета-2» совершила по маршруту «Северный речной вокзал — Хвойный бор». Это было первое быстроходное судно на подводных крыльях, работавшее на канале имени Москвы. Определенно, крылатое творение Ростислава Алексеева было техническим прорывом своего времени, и спущенный на воду в 1957 году первый теплоход стал родоначальником очень немаленькой серии.

 

87-9538-115405076

Речной теплоход Ракета

Архивные записи:

«В годы беззаботного детства меня часто отправляли летом к бабушке с дедом. Жили они на улице Свободы с зубодробительным видом с балкона на Северный речной вокзал. И вот целыми днями летом я просиживал на балконе с подзорной трубой, наверное оттуда появилась моя увлеченность флотом. Теплоходов тогда было больше, но особенно интересно было наблюдать за стаей «Ракет». Они тогда ходили как автобусы, каждые 10 минут еще один теплоход отправлялся в рейс, а на причалах всегда ждал народ. А каждые выходные мы на пароме от «Захарково» ездили на Речной вокзал, там грузились обязательно на рейс до «Речки Черной», потому что он был самым дальним и самым долгим, и ехали на «Ракете» туда-обратно».

 

На сегодня всё.

ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ГИДРОСАМОЛЁТЫ

Опубликовано: Декабрь 13, 2016 в 11:21 пп

Автор:

Категории: air

Эта глава посвящена уникальным разработкам и серийным моделям больших самолётов 20_го века…

1. Знакомьтесь — Blohm & Voss BV 238  

blohm-und-voss-bv-238v1

Blohm & Voss BV 238

Немецкий дальний транспортный самолёт, разведчик и бомбардировщик Blohm & Voss BV 238, он же — самый тяжелый самолёт времен второй мировой войны. Построено 5 самолётов, но только один успел подняться в небо в конце 1944 г.  Нормальная взлётная масса 95000 кг в варианте бомбардировщика, разведчик — 90000 кг. Посадочная скорость 143 км/ч. Максимальная скорость 422 км/ч на высоте 6000 м с весом 70 т. Практическая дальность 7800 км. Шесть двигателей Daimler-Benz DB-603D по 1900 л.с. (на взлёте) каждый расположены в крыле. Для взлёта с максимальным весом предусматривалось использование четырёх аортовых ускорителей тягой по 1500 кг.

 

bv238

Blohm & Voss BV 238

 

2. Следующий по счёту у нас Русский БЕ-12.

be-12-chajka-proioooyj-02

БЕ-12

Первый полет амфибии Бе-12, состоявшийся 18 октября 1960 года, выявил массу недостатков. Машину дорабатывали еще три года. Первый серийный образец изготовили на Таганрогском заводе № 86. За десять лет было выпущено 140 самолетов Бе-12. Летом 1961 года машину показали на традиционном авиационном празднике в Тушино. После этой демонстрации за самолетом и закрепилось название «Чайка»

 

1439773375_be12-4

БЕ-12

24 ноября того же года случилось непредвиденное. Опытный образец самолета разбился по вине экипажа. Сыграл свою роль пресловутый человеческий фактор. «Чайка» упала в Азовское море. По заданию летчики должны были отключить один из двух двигателей, а затем включить его. Ситуация абсолютно штатная, подобные задания выполнялись уже не раз. Но тут командир вместо того чтобы включить остановленный двигатель вырубил второй работающий. Просто нажал не на ту кнопку.

Летчики до последнего пытались запустить двигатели, но не успели. От столкновения с водой машина разломилась. Трое погибли. Двое спаслись. Георгий Бериев лично выезжал на место катастрофы, потом отправился в больницу. Едва он вошел в палату, где лежал второй летчик Панькин, как тот закричал:

— Георгий Михайлович, машина не причем, это мы виноваты!

Надо сказать, что для спасения Панькину пришлось проявить чудеса ловкости. Крышку люка он вышибал, уже находясь под водой. Выплыв на поверхность, он увидел, что выжил еще и радист Перебайлов. Обоих подобрал рыболовный сейнер. До прихода рыбаков, летчики держались за обломки самолета. Впрочем, и глубина в месте падения амфибии была небольшой.

Испытания продолжились только в следующем году, когда был построен второй самолет. В дальнейшем Бе-2 установил десятки мировых рекордов (по скорости, массе груза, поднятого на определенную высоту, по скороподъемности, дальности и т. д.)

 

3. Серия ударных экранопланов ЛУНЬ.

28280ee6661e5958f3e2808517d2207d

ЛУНЬ. Проект 903

Результатом многолетней работы Алексеева и его подчиненных стало создание ударного ракетного экраноплана «Лунь» (проект 903). В рамках этого проекта был построен один аппарат, хотя изначально планировалось изготовить восемь экранопланов. Основной его задачей было уничтожение авианосцев и других крупных кораблей противника. На Западе «Лунь» получил прозвище «Каспийский монстр». Большинство характеристик этого летательного аппарата никто не смог превзойти до сих пор. В СССР этот проект был абсолютно секретным, конструкторам запрещалось даже произносить слово «экраноплан».

 

903_2013_05

ЛУНЬ. Проект 903

«Лунь» был вооружен шестью противокорабельными крылатыми ракетами «Москит», попадания хотя бы одной из них и сегодня является фатальным практически для любого корабля. Скорость экранопланов проекта 903 составляла 500 км/ч.

 

c5f0d471ec5fa1e0e9fc979a02b47fdf

ЛУНЬ. Проект 903

 

4.  Экспериментальный гидросамолёт ВВА-14.

ВВА-14

ВВА-14

ВВА-14 должен был стать частью авиационного противолодочного комплекса состоящего из собственно самолета, поисково-прицельной системы«Буревестник», противолодочного оружия и системы заправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника находящихся в районах удаленных от места вылета на 1200–1500 км, как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ.

 

ВВА-14

ВВА-14

Максимальная взлётная масса 52000 кг. Максимальная скорость 760 км/ч. Практическая дальность 2450 км. Самолёт предназначался для противолодочной борьбы. Из-за необычного внешнего вида его прозвали «Змей Горыныч». Силовая установка комбинированная, состоит из двух маршевых ТРДЦ Д-ЗОМ тягой по 5800 кГс, установленных рядом в отдельных гондолах сверху центроплана и 12 подъёмных ТРДЦ РД-36-35ПР тягой по 4400 кГс, установленных попарно с наклоном вперёд в отсеке фюзеляжа.  Управление в горизонтальном полёте осуществлялось аэродинамическими рулями с помощью гидроусилителей, как на обычных самолётах, а управление при вертикальном взлёте, посадке и на переходных режимах — с помощью 12 струйных рулей, установленных попарно и использующих сжатый воздух, отбираемый от подъёмных двигателей.

5. Самолёт будущего разработанный Робертом Людвигович Бартини.

Бартини А-57.

Бартини А-57.

Будучи великолепным математиком, он буквально «вычислил» схему самолёта с крылом переменной по передней кромке стреловидности. Без особенно дорогих продувок и существенных затрат. Проект Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Гидросамолёт имел возможность пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника, с надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, для гидросамолетов не требовались огромные аэродромы со сверхпрочными многокилометровыми бетонными ВПП.

 

Бартини- А57 модификация

Бартини- А57 модификация

Самолёт А-57 представлял собой стратегическую комплексную систему, включающую сам гидросамолет-амфибию, способный взлетать и садиться на водную поверхность, а также на снег и лед (это допускало возможность использовать аэродромы передового базирования, размещенные в Арктике на дрейфующих льдинах), и тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС, создававшийся в ОКБ П. В. Цыбина и располагавшийся на самолете-носителе. По тем временам оборудование летающей лодки было верхом совершенства: БРЛС СВР-1, активные системы РЭП Роза и Веник, система постановки пассивных помех ТРС-45, навигационный комплекс Ветер, комплекс связи Планета и гидроакустическая система связи с подводными лодками Охотск. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18000–23000 м, практическая дальность 15000 км. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ОКБ-23(В. М. Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято.

 

Ну вот и всё на сегодня, надеюсь Вам понравилось!=)

 

БЛИЖЕ К НЕБУ С PIPER

Опубликовано: Декабрь 8, 2016 в 2:34 дп

Автор:

Категории: air

Малая авиация становится доступнее и всё больше людей могут себе позволить не большие, пропеллерные самолёты не первой свежести=) Поэтому поговорим о одном из самых популярных — Piper Cherokee. Название замечательное, как корабль назовёшь так и пойдёт…

 

0780-01-1-3

 

Своим первым появлением перед широкой аудиторией, самолёт получил максимум поддержки от будущих владельцев и заказчиков, при этом, большому объёму заказов способствовали не только приемлемые характеристики воздушного судна, но и достаточно низкая цена самолёта. Благодаря силовой установке, состоящей из одного двигателя Lycoming O-320-A2B мощностью в 150 л.с. (базовая производственная версия) самолёт мог разгоняться до скорости в 237 км\ч (максимальная скорость полёта), что было весьма посредственным, поскольку в дальнейшем, эта модель значительно лучше была оптимизирована и могла разгоняться до более высоких скоростей

 

g-bykl_1979_piper_pa-28-181_cherokee_archer_ii_8524578164

 

В зависимости от версии воздушного судна. на борту самолёта могло разместиться от двух до четырёх человек, включая помимо прочего и одного пилота. Впоследствии предполагалось расширить салон самолёта до 6 человек, однако, из-за значительного удорожания модели, существовал риск отсутствия спроса, в связи с чем, летательный аппарат фактически, за более чем 50 лет своего существования не изменился.

 

1531_20110320092009dmr0n

 

Piper красивый и гармоничный самолёт, не смотря на то, что ему уже за 50. Корпус выполнен из металла, а кабина внутри напоминает старый Cadillac. В воздухе очень комфортен, в связи с не малым весом и специфичной аэродинамикой. Достойный борт можно рассматривать по ценам от 2 000 000 миллионов рублей и выше. Безусловно, такой самолёт требует повышенного внимания и ухода, как и любая техника схожих годов.

 

pa-28-180-cherokee-archer__2

 

Понравилась статья? Хотите стать к воздуху ближе? Обращайтесь в BIZONAUTO, мы расскажем как и где происходят слёты авиа-любителей, покажем площадки по продаже бортов и введём так сказать в курс дела…!

Pontiac Trans AM

Опубликовано: Декабрь 8, 2016 в 1:41 дп

Автор:

Категории: history

У этих автомобилей есть одна особенность, Вы можете видеть их на картинках, в фильмах, понимать, что моторы их велики и могучи как паровозы и всё это будет Вам не впрок… Но когда окажешься пред его капотом, в 30 сантиметрах от него, то впадешь в ступор. Он сломает твоё автомироощущение, понятие автомобиля. Эти машины достойны того, что бы о них мечтать. Сегодня о Pontiac Trans AM 1973.

 

1424018071_1978_pontiac_trans_am_01

 

Pontiac Firebird производился подразделением Pontiac концерна General Motors в период с 1967 по 2002 год. Firebird был построен на одной платформе что и Chevrolet Camaro, и имел с ним много взаимозаменяемых частей. В этом же году увидел свет Mercury Cougar, который поделился своей платформой с другим pony car — Ford Mustang.

Предлагались на выбор как шести цилиндровые, так и в-образные «восьмерки», которые значительно преобладали. До 1977 года на Firebird устанавливали двигатели почти из каждого подразделения GM: Pontiac, Chevrolet и Oldsmobile. После 1982 года выбор «производителей» двигателей заметно сужается. Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объемом 6,6 литра: Ram Air III (325 л/с, 366 л/с для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 л/с, 370 л/с для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года.

 

06pastore-pontiac-firebird-trans-am-1979-preto-7-6-v8-pontiac

Фото взято с pastore

После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограмм. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13,75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14,5 секунд на 157,68 километров в час.

 

1979-pontiac-trans-am-blue-1225271

 

Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по нормам выбросов становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7100 штук.

 

i002514

 

Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, со штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Производитель: Pontiac Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1967–2002
Класс: Pony car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 3-дверный хэтчбек
Дизайнеры:  не сказано

 

68040a903da198e3008fe2d9b1c71731

 

Такая вот огненная птица сегодня была. Вообще эта статья начинаю серию обзоров маскл каров, так что до скорого!